阿托斯PFG-174-D齒輪泵

ATOS齒輪泵的結構是很簡單的，即它的zui基本形式就是兩(liang) 個(ge) 尺寸相同的齒輪在一個(ge) 緊密配合的殼體(ti) 內(nei) 相互齧合旋轉，這個(ge) 殼體(ti) 的內(nei) 部類似“8”字形，兩(liang) 個(ge) 齒輪裝在裏麵，齒輪的外徑及兩(liang) 側(ce) 與(yu) 殼體(ti) 緊密配合。來自於(yu) 擠出機的物料在吸入口進入兩(liang) 個(ge) 齒輪中間，並充滿這一空間，隨著齒的旋轉沿殼體(ti) 運動，zui後在兩(liang) 齒齧合時排出。 在術語上講，齒輪泵也叫正排量裝置，即像一個(ge) 缸筒內(nei) 的活塞，當一個(ge) 齒進入另一個(ge) 齒的流體(ti) 空間時，液體(ti) 就被機械性地擠排出來。因為(wei) 液體(ti) 是不可壓縮的，所以液體(ti) 和齒就不能在同一時間占據同一空間，這樣，液體(ti) 就被排除了。由於(yu) 齒的不斷齧合，這一現象就連續在發生，因而也就在泵的出口提供了一個(ge) 連續排除量，泵每轉一轉，排出的量是一樣的。隨著驅動軸的不間斷地旋轉，泵也就不間斷地排出流體(ti) 。泵的流量直接與(yu) 泵的轉速有關(guan) 。實際上，在泵內(nei) 有很少量的流體(ti) 損失，這使泵的運行效率不能達到100%，因為(wei) 這些流體(ti) 被用來潤滑軸承及齒輪兩(liang) 側(ce) ，而泵體(ti) 也絕不可能無間隙配合，故不能使流體(ti) 100%地從(cong) 出口排出，所以少量的流體(ti) 損失是必然的。然而泵還是可以良好地運行，對大多數擠出物料來說，仍可以達到93%～98%的效率。對於(yu) 粘度或密度在工藝中有變化的流體(ti) ，這種泵不會(hui) 受到太多影響。如果有一個(ge) 阻尼器，比如在排出口側(ce) 放一個(ge) 濾網或一個(ge) 限製器，泵則會(hui) 推動流體(ti) 通過它們(men) 。如果這個(ge) 阻尼器在工作中變化，亦即如果濾網變髒、堵塞了，或限製器的背壓升高了，則泵仍將保持恒定的流量，直至達到裝置中zui弱的部件的機械極限(通常裝有一個(ge) 扭矩限製器)。
ATOS齒輪泵是容積泵的一種，由兩(liang) 個(ge) 齒輪、泵體(ti) 與(yu) 前後蓋組成兩(liang) 個(ge) 封閉空間，當齒輪轉動時，齒輪脫開側(ce) 的空間的體(ti) 積從(cong) 小變大，形成真空，將液體(ti) 吸入，齒輪齧合側(ce) 的空間的體(ti) 積從(cong) 大變小，而將液體(ti) 擠入管路中去。吸入腔與(yu) 排出腔是靠兩(liang) 個(ge) 齒輪的齧合線來隔開的。齒輪泵的排出口的壓力*取決(jue) 於(yu) 泵出處阻力的大小。gear pump 依靠泵缸與(yu) 齧合齒輪間所形成的工作容積變化和移動來輸送液體(ti) 或使之增壓的回轉泵。外齧合雙齒輪泵的結構。一對相互齧合的齒輪和泵缸把吸入腔和排出腔隔開。齒輪轉動時，吸入腔側(ce) 輪齒相互脫開處的齒間容積逐漸增大，壓力降低，液體(ti) 在壓差作用下進入齒間。隨著齒輪的轉動，一個(ge) 個(ge) 齒間的液體(ti) 被帶至排出腔。這時排出腔側(ce) 輪齒齧合處的齒間容積逐漸縮小，而將液體(ti) 排出。齒輪泵適用於(yu) 輸送不含固體(ti) 顆粒、無腐蝕性、粘度範圍較大的潤滑性液體(ti) 。泵的流量可至300m?/時，壓力可達3×107帕。它通常用作液壓泵和輸送各類油品。齒輪泵結構簡單緊湊,製造容易，維護方便，有自吸能力，但流量、壓力脈動較大且噪聲大。齒輪泵必須配帶安全閥，以防止由於(yu) 某種原因如排出管堵塞使泵的出口壓力超過容許值而損壞泵或原動機.
阿托斯ATOS齒輪泵結構特點的分析
1.ATOS齒輪泵齒麵呲合處間隙的泄漏
由於(yu) 齒形誤差會(hui) 造成沿齒寬方向接觸不好而產(chan) 生間隙，使壓油腔與(yu) 吸油腔之間造成泄漏，這部分泄漏量很少。
2.ATOS齒輪泵的泄漏問題
ATOS液壓泵中構成密封工作容積的零件要作相對運動，因此存在間隙。由於(yu) 泵吸、壓油腔之間存在壓力差，其間隙必然產(chan) 生泄漏，泄漏影響液壓泵的性能。外呲合此輪泵壓油腔的壓力油主要通過三條途徑泄漏到低壓腔
1.甭提的內(nei) 圓和齒頂徑向間隙的泄漏
ATOS液壓泵由於(yu) 此輪轉動方向與(yu) 泄漏方向相反，且壓油腔到吸油腔通道較長，所以其泄漏量相對較小，約占總泄漏量的10%-15%。3.齒輪端麵間隙的泄漏
齒輪端麵與(yu) 前後蓋之間的端麵間隙較大，此端麵間隙封油長度又短，所以泄漏量zui大
阿托斯ATOS齒輪泵結構特點的分析
由此可知，此輪泵由於(yu) 泄漏量較大，其額定工作壓力不高，要想提高ATOS齒輪泵的額定壓力並保證較高的容積效率，首先要解決(jue) 沿端麵間隙的泄漏問題
3.不平衡的徑向力
ATOS液壓泵在此輪泵中，作用在齒輪外圓上的壓力是不相等的，齒輪軸位壓力不一致，使齒輪軸受力不平衡，壓油腔壓力越高，這個(ge) 力越大。從(cong) 泵的進油口沿齒頂圓圓周到出油口和齒之間的油的壓力，從(cong) 壓油口到吸油口按遞減規律分布，這些力的合理構成了一個(ge) 不平衡的徑向力，其帶來的危害是加重了軸承的負荷，並加速了齒頂與(yu) 泵體(ti) 之間磨損，影響泵的壽命。
阿托斯ATOS齒輪泵的主要特點就是結構簡單、體(ti) 積下、重量輕、轉速高且範圍大、自吸能力好，對油液汙染不敏感、工作可靠、維護方便和價(jia) 格低廉等，在一般液壓傳(chuan) 動係統中，特別是工程機械方麵應用的比較廣泛。由於(yu) 齒輪兩(liang) 端麵與(yu) 泵蓋的間隙以及齒輪的齒頂與(yu) 泵體(ti) 內(nei) 表麵的間隙很小，因此，一堆齒合的輪齒，將甭提、前後泵蓋和齒輪包圍的密封容積分割成左右兩(liang) 個(ge) 密封工作腔。ATOS齒輪泵當原動機帶動齒輪旋轉時，右側(ce) 的輪齒不斷推出齒合，而左側(ce) 的輪齒不斷進入齒合，因呲合點半徑小於(yu) 齒頂圓半徑，右側(ce) 推出齒合的輪齒露出齒間，ATOS齒輪泵其密封工作腔逐漸增大，行程局部真空，油箱中的油液在大氣壓力的作用下經泵的吸油口進入這個(ge) 密封油腔-吸油腔。隨著齒輪的轉動，吸入的油液被齒間轉移到左側(ce) 的密封工作腔。ATOS齒輪泵左側(ce) 進入齒合的輪齒使密封油箱-壓油腔容積逐漸減小，把齒間油液擠出，從(cong) 壓油口輸出，壓入液壓係統。這就是齒輪泵的吸油和壓油過程。