氣缸R432001962安沃馳原裝特惠

氣缸R432001962安沃馳原裝特惠

ky娱乐棋牌88經營博士力士樂(le) rexroth、威格士vickers,意大利阿托斯atos、美國太陽SUN、派克parker、丹尼遜denison、迪普馬duplomatic、YUKEN油研,德國賀德克HYDAC、雅歌輝托斯ARGO-HYTOS 、哈威HAWE；瑞士萬(wan) 福樂(le) WANDFLUH,海德福斯HYDRAFORCE,卡桑尼CALZONI、馬祖奇MARZOCCHI、薩姆SAMHYDRAULIK等液壓產(chan) 品.

其中主要經營如下:

1.工業(ye) 用液壓閥2. 方向閥,安卓开云手机,及伺服閥3. 液壓泵,液壓馬達及串泵 4. 壓力繼電器,放大器 5. 液壓流體(ti) 及電子工控產(chan) 品

產(chan) 品保障：

  1、質量問題：品牌原廠保障，保證產(chan) 品原裝

貨期問題：產(chan) 品貨期短，保證準時發貨（現貨部分可以當天發貨）

售後問題：按照品牌所屬生產(chan) 廠家標準執行，保證售後服務

我公司鄭重承諾對此次采購銷售的機電設備產(chan) 品，若提供非原裝貨物，則無條件退貨。質量按廠家標準進行保修，用戶無特殊要求的按國家有關(guan) 規定進行保修，國家無規定，按與(yu) 用戶協商結果保修。保修期內(nei) 非因操作不當造成需要更換的零配件及設備由我司負責包修、包換。我司所提供的所有設備均按標書(shu) 承諾的保修範圍和時間進行保修。

AVENTICS安沃馳 0822419002 波紋管式氣缸, 係列 BCP

AVENTICS安沃馳 0822419001 波紋管式氣缸, 係列 BCP

AVENTICS安沃馳 0822419001 波紋管式氣缸, 係列 BCP

AVENTICS安沃馳 R412010197 波紋管式氣缸, 係列 BCP

AVENTICS安沃馳 0822419004 波紋管式氣缸, 係列 BCP

AVENTICS安沃馳 0822419003 波紋管式氣缸, 係列 BCP

AVENTICS安沃馳 R412010197 波紋管式氣缸, 係列 BCP

AVENTICS安沃馳 R412004033 對中環

AVENTICS安沃馳 R412004034 對中環

AVENTICS安沃馳 R412004032 對中環

AVENTICS安沃馳 R402003736 對中環

AVENTICS安沃馳 R412004030 對中環

AVENTICS安沃馳 R412000670 對中環

AVENTICS安沃馳 R412000671 對中環

AVENTICS安沃馳 R412000669 對中環

AVENTICS安沃馳 R412000668 對中環

082235500VENTICS安沃馳氣缸氣缸的結構

氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞杆和密封件等組成，其內(nei) 部結構如圖所示：

1）缸筒

缸筒的內(nei) 徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內(nei) 做平穩的往複滑動，缸筒內(nei) 表麵的表麵粗糙度應達到Ra0.8μm。

SMC、 CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實現雙向密封，活塞與(yu) 活塞杆用壓鉚鏈接，不用螺母。

2）端蓋

端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內(nei) 設有緩衝(chong) 機構。杆側(ce) 端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從(cong) 活塞杆處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nei) 。杆側(ce) 端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞杆上少量的橫向負載，減小活塞杆伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾(qing) 銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為(wei) 減輕重量並防鏽，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。

R432001959 AS3-RGP-N038-GAU-020

R432001960 AS3-RGP-N038-GAN-040

R432001961 AS3-RGP-N038-GAU-040

R432001962 AS3-RGP-N038-GAN-080

R432001963 AS3-RGP-N038-GAU-080

R432001964 AS3-RGP-N038-GAN-100

力士樂(le) 氣缸原理  

力士樂(le) 氣缸原理工作所需力的大小來確定活塞杆上的推力和拉力。力士樂(le) 氣缸原理由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有餘(yu) 量。力士樂(le) 氣缸原理若缸徑選小了，力士樂(le) 氣缸原理輸出力不夠，力士樂(le) 氣缸原理氣缸不能正常工作；力士樂(le) 氣缸原理但缸徑過大，力士樂(le) 氣缸原理不僅(jin) 使設備笨重、成本高，同時耗氣量增大，造成能源浪費。在夾具設計時，應盡量采用增力機構，以減少氣缸的尺寸。

力士樂(le) 氣缸氣壓傳(chuan) 動中將壓縮氣體(ti) 的壓力能轉換為(wei) 機械能的氣動執行元件。氣缸有做往複直線運動的和做往複擺動的兩(liang) 類做往複直線運動的氣缸又可分為(wei) 單作用、雙作用、膜片式和衝(chong) 擊氣缸4種。

①單作用氣缸：僅(jin) 一端有活塞杆，從(cong) 活塞一側(ce) 供氣聚能產(chan) 生氣壓，氣壓推動活塞產(chan) 生推力伸出，靠彈簧或自重返回。

氣缸（7張）②雙作用氣缸：從(cong) 活塞兩(liang) 側(ce) 交替供氣，在一個(ge) 或兩(liang) 個(ge) 方向輸出力。

③膜片式氣缸：用膜片代替活塞，隻在一個(ge) 方向輸出力，用彈簧複位。它的密封性能好，但行程短。

④衝(chong) 擊氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體(ti) 的壓力能轉換為(wei) 活塞高速（10～20米/秒）運動的動能，借以做功。衝(chong) 擊氣缸增加了帶有噴口和泄流口的中蓋。中蓋和活塞把氣缸分成儲(chu) 氣腔、頭腔和尾腔三室。它廣泛用於(yu) 下料、衝(chong) 孔、破碎和成型等多種作業(ye) 。做往複擺動的氣缸稱擺動氣缸，由葉片將內(nei) 腔分隔為(wei) 二，向兩(liang) 腔交替供氣，輸出軸做擺動運動，擺動角小於(yu) 280°。此外，還有回轉氣缸、氣液阻尼缸和步進氣缸等。

下麵是氣缸理論出力的計算公式：

F：氣缸理論輸出力（kgf） 

F′：效率為(wei) 85%時的輸出力（kgf）--（F′=F×85%） 

D：氣缸缸徑（mm） 

P：工作壓力（kgf/cm2） 

例：直徑340mm的氣缸，工作壓力為(wei) 3kgf/cm2時，其理論輸出力為(wei) 多少?芽輸出力是多少? 

將P、D連接，找出F、F′上的點，得：

F=2800kgf；F′=2300kgf 

力士樂(le) 氣缸在工程設計時選擇氣缸缸徑，可根據其使用壓力和理論推力或拉力的大小，從(cong) 經驗表1－1中查出。

例：有一氣缸其使用壓力為(wei) 5kgf/cm2，在氣缸推出時其推力為(wei) 132kgf，（氣缸效率為(wei) 85%）問：該選擇多大的氣缸缸徑? 

●由氣缸的推力132kgf和氣缸的效率85%，可計算出氣缸的理論推力為(wei) F=F′/85%=155（kgf） 

●由使用壓力5kgf/cm2和氣缸的理論推力，查出選擇缸徑為(wei) ?63的氣缸便可滿足使用要求

力士樂(le) 氣缸缸筒的內(nei) 徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內(nei) 做平穩的往複滑動，缸筒內(nei) 表麵的表麵粗糙度應達到Ra0.8um。對鋼管缸筒，內(nei) 表麵還應鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，並能防止鏽蝕。缸筒材質除使用高碳鋼管外，還是用高強度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不鏽鋼管的。帶磁性開關(guan) 的氣缸或在耐腐蝕環境中使用的氣缸，缸筒應使用不鏽鋼、鋁合金或黃銅等材質。

氣缸原理源於(yu) 大炮:

氣缸源於(yu) 大炮?這並不是聳人聽聞。你車上的氣缸確實與(yu) 大炮有關(guan) 。

1680年，荷蘭(lan) 科學家霍因斯受到大炮原理的啟發，心想如將炮彈的強大力量用來推動其它機械不是挺好嗎?他一開始仍用藥作燃燒爆炸物，將炮彈改成"活塞"，把炮筒作"氣缸"，並開一個(ge) 單向閥。他在氣缸內(nei) 注入藥，當點燃藥後，藥猛烈地爆炸燃燒，推動活塞向上運動，並產(chan) 生動力。同時，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥，排出廢氣。而後，氣缸內(nei) 殘餘(yu) 廢氣逐漸變冷，氣壓變低，氣缸外部的大氣壓又推動活塞向下運動，以準備進行下一次爆炸。當然，由於(yu) 行程過長，效率太低，他終沒有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了"內(nei) 燃機"的設想，後人在此基礎上才發明了汽車用的發動機。

早期汽車使用單缸機

汽車*卡爾·奔馳和戴姆勒在當年設計製造汽車時，他們(men) 不約而同地隻用了一個(ge) 氣缸的發動機。就像我們(men) 認為(wei) 一輛汽車不可能使用兩(liang) 台或更多台發動機一樣，估計當時的人們(men) 也不會(hui) 想象出還會(hui) 用兩(liang) 個(ge) 氣缸或更多氣缸的發動機。然而現在不同了，先別說發達國家，看看國內(nei) 汽車廣告就會(hui) 發現，不少廠家總拿發動機的氣缸數目和排列形式來說事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機而非三缸，用v6發動機的一定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳(chuan) 確實起到了很大效果，不少車迷已認同了 "4缸比3缸好"、"6缸比4缸好"、"v型比直列好"、"v型發動機是發動機"等概念。國產(chan) 車中已有近20種車裝配了v6或v8型發動機。

單缸發動機的曲軸每轉兩(liang) 周才能產(chan) 生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來也不連續順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了。為(wei) 不能讓人接受的是它的運轉極不平穩，轉速波動較大，而且單缸發動機的外形也不適合裝在汽車上。為(wei) 此，汽車上已見不到單缸發動機上，兩(liang) 缸機也不好找了，少是3缸發動機。國內(nei) 生產(chan) 的華利麵包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機。

1升以下的微型車上多用3缸機，1升至2升的發動機一般采用4缸或5缸機。2升以上的發動機大多為(wei) 6缸，4升以上的發動機使用8缸的占絕大多數。

在相同排量的情況下，增加氣缸數可以提高發動機的轉速，從(cong) 而可以提高發動機的輸出功率。另外，增加氣缸數可以使發動機運轉更平穩，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩定。增加氣缸數可以使氣車更容易起動，加速響應性更好。為(wei) 了提高氣車的性能，必須增加氣缸數。因此，豪華轎車、跑車、賽車等高性能氣車的氣缸數都在6缸以上，多者已達到16缸。

但是，氣缸數的增加不能無限製。因為(wei) 隨著氣缸數的增加，發動機的零部件數也成比例地增加，從(cong) 而使發動機結構複雜，降低發動機的可靠性，增加發動機重量，提高製造成本和使用費用，增加燃料消耗，並使發動機的體(ti) 積變大。因此，氣車發動機的氣缸數都是根據發動機的用途和性能要求，在權衡各種利弊之後做出的合適選擇。

R432001965 AS3-RGP-N038-GAU-100

R432001966 AS3-RGP-N012-GAN-010

R432001967 AS3-RGP-N012-GAU-010

R432001968 AS3-RGP-N012-GAN-020

氣缸R432001962安沃馳原裝特惠

R432001969 AS3-RGP-N012-GAU-020

氣缸種類

氣壓傳(chuan) 動中將壓縮氣體(ti) 的壓力能轉換為(wei) 機械能的氣動執行元件。氣缸有作往複直線運動的和作往複擺動的兩(liang) 類（見圖）。作往複直線運動的氣缸又可分為(wei) 單作用、雙作用、膜片式和衝(chong) 擊氣缸 4種。

①單作用氣缸 ：僅(jin) 一端有活塞杆，從(cong) 活塞 一側(ce) 供氣、在一個(ge) 方向輸出力，靠彈簧 或自重返回。 

②雙作用氣缸 ：從(cong) 活塞兩(liang) 側(ce) 交替供氣，在一個(ge) 或兩(liang) 個(ge) 方向輸出力。 

③膜片式氣缸 ：用膜片代替活塞，隻在一個(ge) 方向輸出力，用彈簧複位。它的密封性能好，但行程短。

④衝(chong) 擊氣缸 ：這是一種新型元件。它把壓縮氣體(ti) 的壓力能轉換為(wei) 活塞高速(10～20米／秒)運動的動能，借以作功。衝(chong) 擊氣缸增加了帶有噴口和泄流口的中蓋。中蓋和活塞把氣缸分成儲(chu) 氣腔、頭腔和尾腔三室。它廣泛用於(yu) 下料、衝(chong) 孔、破碎和成型等多種作業(ye) 。作往複擺動的氣缸稱擺動氣缸 ，由葉片將內(nei) 腔分隔為(wei) 二，向兩(liang) 腔交替供氣，輸出軸作擺動運動，擺動角小於(yu) 280°。此外，還有回轉氣缸 、氣液阻尼缸和步進氣缸等。

R432001914 AS3-FLP-N038-PBP-AC-00.30

R432001915 AS3-FLP-N012-PBP-HO-00.30

R432001916 AS3-FLP-N012-PBP-AO-00.30

R432001917 AS3-FLP-N012-PBP-AC-00.30

R432001918 AS3-FLC-N038-PBP-HO-00.01

R432001919 AS3-FLC-N038-PBP-AO-00.01

R432001920 AS3-FLC-N038-PBP-AC-00.01

R432001921 AS3-FLC-N012-PBP-HO-00.01

R432001922 AS3-FLC-N012-PBP-AO-00.01

R432001923 AS3-FLC-N012-PBP-AC-00.01

R432001924 AS3-FLC-N038-PBP-HO-00.01-ICI

R432001925 AS3-FLC-N038-PBP-AO-00.01-ICI

R432001926 AS3-FLC-N038-PBP-AC-00.01-ICI

R432001927 AS3-FLC-N012-PBP-HO-00.01-ICI

R432001928 AS3-FLC-N012-PBP-AO-00.01-ICI

R432001929 AS3-FLC-N012-PBP-AC-00.01-ICI

R432001930 AS3-FLA-N038-PBP-NON

R432001931 AS3-FLA-N012-PBP-NON

R432001932 AS3-RGS-N038-GAN-010

R432001933 AS3-RGS-N038-GAU-010

R432001934 AS3-RGS-N038-GAN-020

R432001935 AS3-RGS-N038-GAU-020

R432001936 AS3-RGS-N038-GAN-040